2009-10-09 00:00
海運業 雨過天青
全球金融危機去年第三季爆發,海運業歷經一年的狂風暴雨,運費大幅滑落,現已逐漸走向復甦,呈現U型復甦反彈,去年到今年衰退、築底,明年將慢慢回升。船公司表示,亞洲區間、亞歐航線的虧損已減少,明年就看美國線成長。
近洋亞洲航線、遠洋歐洲、美國航線中,亞洲線為領頭羊,率先復甦,萬海以近洋線為主,法人推估今年最有機會力拚損益兩平;遠洋線部份,長榮、陽明受惠歐洲線運費回升,第四季可稍微喘一口氣。
繼亞洲線後,亞歐西行航線跟著反彈回升,今年8、9月更出現爆艙,最近有幾條北歐、地中海等航線運費,已逼近損益兩平點,歐洲線的鉅額虧損情況大幅改善。下半年虧損約可減少兩成左右。
明年重頭戲為美國線運費回升計畫,明年5月年度新合約要調漲運費,為年底合約運費談判注入一股強心針。
運費上漲,閒置運力是否會重回市場?目前全球閒置貨櫃船達548艘,折算運力為130萬TEU(20呎標準櫃),仍占總運力一成,船公司指出,除非運費已經漲到一定水準,有獲利時,閒置船舶才會重回市場,目前較不擔心此課題。
近洋亞洲航線、遠洋歐洲、美國航線中,亞洲線為領頭羊,率先復甦,萬海以近洋線為主,法人推估今年最有機會力拚損益兩平;遠洋線部份,長榮、陽明受惠歐洲線運費回升,第四季可稍微喘一口氣。
繼亞洲線後,亞歐西行航線跟著反彈回升,今年8、9月更出現爆艙,最近有幾條北歐、地中海等航線運費,已逼近損益兩平點,歐洲線的鉅額虧損情況大幅改善。下半年虧損約可減少兩成左右。
明年重頭戲為美國線運費回升計畫,明年5月年度新合約要調漲運費,為年底合約運費談判注入一股強心針。
運費上漲,閒置運力是否會重回市場?目前全球閒置貨櫃船達548艘,折算運力為130萬TEU(20呎標準櫃),仍占總運力一成,船公司指出,除非運費已經漲到一定水準,有獲利時,閒置船舶才會重回市場,目前較不擔心此課題。
航運業 | 經濟余麗姿 | 點閱(???)
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